Cé mhéad atá ar eolas agat faoi aerchóiriú RV agus an tsamhraidh
Modhanna cothabhála RV?
Aicmiú aerchóirithe RV
Tá aerchóiriú RV roinnte go ginearálta i dhá chatagóir: aerchóirithe tiomána agus aerchóirithe páirceála. Is féidir iad a idirdhealú leis an ainm. Úsáidtear ceann amháin le haghaidh tiomána RV, agus úsáidtear an ceann eile tar éis teacht ar an suíomh campála.
Úsáidtear go ginearálta le haghaidh RVanna féin-ghluaiste, is é sin, an t-aerchóiriú a úsáideann an chuid chassis le linn tiomána feithicle. Go ginearálta, ní mór don inneall cumhacht a sholáthar go díreach le linn na tiomána, agus tá an modh úsáide mar an gcéanna leis an aerchóiriú ar ghluaisteáin teaghlaigh gnáth.
Sa stát páirceála, ní féidir an t-aerchóiriú tiomána a úsáid ar feadh i bhfad, rud a fhágann go mbeidh an iomarca tiúchan aonocsaíde carbóin sa charr agus plúchadh. Ina theannta sin, tá éifeacht fuaraithe an aerchóirithe tiomána bocht sa stát réchasta. Nuair a bhíonn an cockpit ceangailte leis an gceantar cónaithe, tá an mhonarcha gluaisteán bunaidh feistithe go ginearálta le evaporator aerchóirithe cúil chun an éifeacht fuaraithe a chinntiú níos fearr.
Mar a thugann an t-ainm le tuiscint, nuair a thagann an RV chuig an gceann scríbe, úsáidfear an t-aerchóiriú le soláthar cumhachta cobhsaí. De réir an tsuímh suiteála, is féidir é a roinnt ina aerchóiriú barr agus aerchóirithe bun; de réir na feidhme, is féidir é a roinnt ina aerchóiriú teasa agus fuaraithe agus aerchóirithe fuaraithe aonair; de réir an chineáil aerchóirithe, is féidir é a roinnt ina aerchóirithe tí agus aerchóirithe RV-shonrach; is féidir an cineál soláthair cumhachta a roinnt ina aerchóiriú 12V, 24V, agus 220V.
Buntáistí agus míbhuntáistí a bhaineann le oiriúntóirí aer páirceála éagsúla
Tá sé níos éasca oiriúntóirí aer barr a athsholáthar agus a chothabháil ná oiriúntóirí aer bun, agus tá an costas níos ísle. Go ginearálta, tá an meaisín seachtrach suiteáilte lasmuigh den charr, agus tá an meaisín inmheánach suiteáilte ar an díon. Ach tabharfaidh an deis faoi dhíon torann comhfhreagrach.
Go ginearálta tá oiriúntóirí aer bun i bhfolach faoin leaba sa RV nó ag bun an tolg mboth. Is é an rud is féidir linn a fheiceáil ná asraon aeir, agus tá na duchtanna asraon aer go léir i bhfolach sa charr, agus mar sin tá an suiteáil níos casta agus tá an costas iomlán níos airde. Ach tá an torann iomlán sách beag, agus is féidir an t-aer fuar a iompar go tapa chuig réimsí éagsúla tríd an bpíopa, rud a fhéadfaidh éifeacht fuaraithe tapa a bhaint amach.
Is iad na buntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann le oiriúntóirí aer tí agus oiriúntóirí aer a bhaineann go sonrach le RV ná go bhfuil éifeacht fuaraithe maith, torann íseal, agus coigilt fuinnimh ag oiriúntóirí aer tí, ach tá spás mór acu. Ní féidir le leibhéal friotaíochta seismeach na n-oiriúntóirí aer tí riachtanais tiomána feithiclí a chomhlíonadh. Tar éis úsáid fadtéarmach, tá comhpháirteanna aerchóirithe na feithicle scaoilte agus dífhoirmithe, rud a chuireann contúirt mhór i bhfolach ar shábháilteacht shaol agus maoine na n-úsáideoirí.
Tá oiriúntóirí aeir RV-shonracha deartha le haghaidh RVanna soghluaiste, agus tá siad deartha go speisialta chun creathadh tiomána agus ionradh eisíontais a sheachaint chun sábháilteacht a chinntiú. Is iad na míbhuntáistí torann ard agus tomhaltas ardchumhachta.
Fadhb soláthair cumhachta oiriúntóirí aer páirceála
Ní féidir le oiriúntóirí aer páirceála cumhacht ceallraí cúnta an ghluaisteáin a úsáid. Faoi láthair, is ceallraí luaidhe-aigéad saor ó chothabháil é an ceallraí tánaisteach sábháilteachta a úsáidtear go coitianta le haghaidh RVanna. Ní féidir le ceallraí luaidhe-aigéad 100kg 300kg AH aerchóiriú a úsáid ach ar feadh 3 uair an chloig. Cuirfidh aerchóiriú páirceála ard-chumhachta faoi deara go mbeidh an ceallraí ró-urscaoileadh, agus déanfaidh ró-urscaoileadh an ceallraí a scrapeadh go díreach. Toisc go bhfuil an ceallraí ró-throm, áitíonn sé spás an ghluaisteáin freisin. Laghdóidh méadú iomarcach ar chumas ceallraí feidhmíocht feithicle agus níl sé inmholta.
Cé go bhfuil an ceallraí iarann-litiam éadrom, beidh urscaoileadh iomarcach agus tionchar ina chúis le pléascanna, rud a chuir guais sábháilteachta do phearsanra na feithicle.
Réamhchúraimí maidir le fuarú agus cothabháil RVanna sa samhradh
Mar gheall ar an teocht ard sa samhradh, is furasta an rubar boinn a mhaolú, agus pléascfaidh sé i gcásanna tromchúiseacha. Dá bhrí sin, le linn na tiomána, ba cheart brú na mbonn a sheiceáil tráth ar bith. Má aimsítear go bhfuil an bonn róthéite agus go bhfuil an brú aeir ró-ard, ba chóir an carr a pháirceáil in áit fhionnuar le fuarú. Ná sruthlaigh nó sceite le huisce fuar, ar shlí eile déanfaidh sé damáiste luath do na boinn agus na boinn ar an mbóthar.
Mar gheall ar an teocht ard sa samhradh, tá an luas diomailt teasa teoranta, tá an carr mall, tá luas an innill ard, agus tá an diomailt teasa deacair, agus tá seans maith go dtarlóidh friotaíocht tiomána, rud a fhágann go bhfuil an t-inneall deacair uaireanta tosú tar éis stopadh. ar feadh cúpla nóiméad. Chomh luath agus a tharlaíonn friotaíocht, ba cheart don tiománaí stop a chur le fuarú láithreach chun an locht a dhíchur. Má tá coscáin hiodrálacha ag do charr, nuair a bhíonn tú ag tiomáint ag teocht ard agus ardluais, tá an sreabhach coscáin seans maith ar fhriotaíocht aeir, rud a fhágann teip coscáin tobann agus is cúis le timpistí.
Nuair a bhíonn tú ag tiomáint in aimsir te, evaporates an t-uisce san umar uisce níos tapúla. Tabhair aird i gcónaí ar an méid uisce fuaraithe agus tomhas teocht an uisce a sheiceáil. Má aimsíonn tú go bhfuil easpa uisce ann, ba chóir duit stop a chur láithreach, ach níor chóir duit uisce a chur leis láithreach. Ina áit sin, ba chóir duit uisce a chur leis tar éis réchasta agus fuaraithe, agus bí cúramach gan an caipín radaitheora a oscailt láithreach chun scálú a chosc.
Déantar ola bhealaithe a chaolú go héasca le teas, tá droch-fhriotaíocht ocsaídiúcháin aige, tá sé éasca le meath, agus is cúis le teipeanna fiú mar tíleanna a dhó agus seaftaí urghabhála. Dá bhrí sin, ba cheart an cás cromáin agus an giarbhosca a athsholáthar sa samhradh, agus ba cheart cainníocht agus cáilíocht ola bhealaithe a sheiceáil go minic agus a athsholáthar in am.
Agus an t-oiriúntóir aer á úsáid den chéad uair sa samhradh, seiceáil an córas aerchóirithe ar dtús, mar shampla an bhfuil an cuisneán agus an scagaire aerchóirithe ró-salach, cibé an bhfuil rudaí eachtracha sa radaitheoir, etc. Is é an modh gnáthúsáide ná casadh as an lasc aerchóirithe tar éis oibriú ar feadh 2-5 nóiméad. 5 Is féidir é a atosú tar éis cúpla nóiméad. Agus an t-oiriúntóir aer á úsáid sa samhradh, ba cheart an scagaire aerchóirithe a athsholáthar nó a ghlanadh in am chun úire agus sláinteachas an aeir sa charr a chinntiú.
Má tá an fheithicil páirceáilte ar feadh i bhfad faoin ghrian scorching, ná bain úsáid as an oiriúntóir aer díreach tar éis é a thosú. Oscail na fuinneoga go léir ar dtús, cuir tús leis an gcúrsaíocht sheachtrach, sceite an teas, ansin dún na fuinneoga agus cas ar an oiriúntóir aer.
Ba chóir an carr a ghlanadh go minic sa samhradh chun báisteach ó chreimeadh aigéad a chosc ar phéint an ghluaisteáin. Ba cheart go gcaithfí an péint freisin le cosc agus cosaint áirithe, mar shampla céiriú agus gloiniú. Is bunús níos mó é gloiniúc modh cóireála péint ná céiriú. Feidhmíonn sé go díreach ar an bpéint chun scannán cosanta geal a fhoirmiú agus cruas an phéint a fheabhsú.
Níor cheart neamhaird a dhéanamh ar ghlanadh inmheánach ach an oiread. Áirítear le glanadh inmheánach: glanadh agus díghalrú páirteanna mar uasteorainneacha, doirse, cairpéid, etc.; glanadh agus soilsiú na deais, na rothaí stiúrtha, agus na páirteanna giair; díghalrú duchtanna agus trunks aeir, cóireáil boladh, etc.
