Fócas an tionscail nua feithicle fuinnimh - "aerchóiriú caidéil teasa"
Tá an taobh ó thuaidh tar éis dul isteach sa gheimhreadh, agus tháinig an teocht is ísle isteach faoi bhun náid céim. Caithfidh feithiclí nua fuinnimh sa séasúr seo aghaidh a thabhairt ar fhadhb an raon laghdaithe. Tá an taithí seo ag tiománaithe a thiomáin feithiclí nua fuinnimh sa gheimhreadh. I dtimpeallacht íseal-teocht, laghdófar raon na bhfeithiclí nua fuinnimh go mór. Cúis thábhachtach leis an laghdú ar raon ná go n-éilíonn tiomáint ag teocht íseal an t-oiriúntóir aer téimh a chasadh, rud a ídíonn fuinneamh an-ard.
An bhfuil aon bhealach ann chun tomhaltas fuinnimh aerchóirithe a laghdú i bhfeithiclí nua fuinnimh sa gheimhreadh? Éilíonn sé seo ag caint faoi an oiriúntóir aer caidéil teasa a bhfuil tóir anois ar fheithiclí leictreacha. Cad é oiriúntóir aer caidéil teasa? Níl ort ach a chur, is oiriúntóir aer é le caidéal teasa. Tá an caidéal teasa beagán cosúil le caidéal uisce le haghaidh caidéalaithe uisce, ach úsáidtear an caidéal uisce chun uisce a iompar, agus úsáidtear an caidéal teasa chun teas a iompar. Mar sin, deir an t-oiriúntóir aer caidéil teasa, ní tháirgeann mé teas, níl mé ach iompróir fuinnimh teasa. Cad é an difríocht idir oiriúntóir aer caidéil teasa agus gnáth-oiriúntóir aer? Toisc nach bhfuil comhbhrúiteoir inneall ag feithiclí leictreacha, tá siad ag brath ar shreanga teasa leictreacha chun leictreachas agus teas a ghiniúint, arb é an gnáth-oiriúntóir aer ar fheithiclí leictreacha é. Is é an tuiscint is simplí ar an gcineál seo oiriúntóir aer ná téitheoir tí, le prionsabal agus struchtúr simplí, agus éifeacht teasa maith, ach is é an míbhuntáiste go n-ídíonn sé go leor leictreachais.
Is é prionsabal oibre oiriúntóir aer caidéil teasa ná aer ardteochta a bhaint as lasmuigh den charr agus é a urscaoileadh isteach sa charr tar éis comhbhrú agus téimh. Ag an am céanna, déanfaidh an caidéal teasa an t-aer ar theocht íseal sa charr a shú freisin. Sa phróiseas iomlán, úsáidtear fuinneamh leictreach an ghluaisteáin leictreacha chun teas a iompar, seachas an teas a thiontú féin, agus laghdaítear an tomhaltas cumhachta comhfhreagrach go leor.
Mar sin féin, tá míbhuntáistí ag oiriúntóir aer caidéil teasa freisin. Ar dtús, tá an costas ard, agus níl gach carr leictreach feistithe leis. Faoi láthair, ní bheidh ach cúpla feithicil nua fuinnimh faoi bhun 100,000 yuan ar an margadh feistithe le oiriúntóirí aer caidéil teasa, mar shampla Deilf BYD; ní bheidh ach roinnt samhlacha de 100,000 go 300,000 yuan feistithe le oiriúntóirí aer caidéil teasa, mar shampla BYD Han EV; ní bhreithneoidh ach formhór na ngluaisteán os cionn 300,000 yuan cumraíocht chaighdeánach. Sa dara háit, beidh an téamh mall. Teasfaidh gnáth-oiriúntóirí aer suas láithreach chomh fada agus a chuirtear ar siúl iad, agus caithfidh oiriúntóirí aer caidéil teasa teas a iompar isteach sa charr céim ar chéim. Má tá an teocht lasmuigh go háirithe íseal, tá an teas ró-scaipthe, agus laghdófar an éifeachtacht teasa.
Mar sin, tá an t-oiriúntóir aer caidéil teasa tar éis imní raon a mhaolú go pointe áirithe agus feabhas a chur ar thaithí tiomána feithiclí nua fuinnimh, ach tá go leor gnéithe ann fós ar gá iad a fheabhsú. Tá súil agam go mbeidh níos mó réitigh ag feithiclí nua fuinnimh i dteicneolaíocht bainistíochta teirmeach sa todhchaí.
