Córas nua trí-leictreacha feithicle fuinnimh
(ceallraí, mótair, rialú leictreonach)
1. Ceallraí
Is tionscal é ceallraí a bhaineann le ceimic, tionscal meicniúil, rialú leictreonach, etc. Tá eochair na ceallraí i gcroílár na ceallraí. Is iad na hábhair is tábhachtaí de chroí na ceallraí na leictreoidí dearfacha agus diúltacha, deighilteoir, agus leictrilít. I measc na n-ábhar catóide ar a dtugtar go maith tá fosfáit iarainn litiam, ocsaíd cóbalt litiam, manganáit litiam, ternary, agus ard-nicil ternary.
2. Tiomántán leictreach
Tá trí chuid sa tiomáint leictreach: meicníocht tarchurtha, mótair, agus inverter. Faoi láthair, úsáideann meicníochtaí tarchurtha feithiclí leictreacha sa bhaile agus thar lear luasmhoilliú aon-meaisín, is é sin, níl aon clutch agus gan aon athrú luais. Sa todhchaí, méadóidh cuideachtaí feithiclí leictreacha éagsúla castacht an mheicníocht tarchurtha agus laghdófar an t-éileamh ar mhótair agus ar rheostat mótair, is é sin, feabhas a chur ar fheidhmíocht agus costais a laghdú.
Tá an mótar comhdhéanta de thrí chuid: stator, rotor, agus casing. Is iad príomhphointí na teicneolaíochta mótair an stator agus an rotor. Is é an rotor príomh-mhótar tiomána feithiclí nua fuinnimh, agus glacann sé na feidhmeanna go léir a bhaineann le gluaiseacht feithiclí nua fuinnimh. Tá rothlú ar aghaidh agus droim ar ais ag mótair feithicle nua fuinnimh. Is é an rothlú ar aghaidh a thiomáint ar aghaidh, agus is é an rothlú droim ar ais a fhreaschur.
Nuair a bhíonn feithicil nua fuinnimh ag luasghéarú ar aghaidh, tá an chasmhóimint diúltach ag an mótar. Ciallaíonn cruinneas an chasmhóiminte luas luasghéarú na feithicle nua fuinnimh. Nuair a tharlaíonn earráid sa chasmhóimint, beidh gá le ceallraí a ídíonn an méid céanna fuinnimh a chaitheamh ar an bhfeithicil nua fuinnimh a éilíonn an mótar luasghéarú agus míleáiste a chomhlánú. Tá costas na ceallraí níos mó ná costas an mhótair, agus mar sin tá éifeachtacht agus feidhmíocht an mhótair feithicle fuinnimh nua ar a laghad. Tá sé tábhachtach. Faoi láthair, tá trí phríomhchatagóir de chórais tiomána mótair a bhaineann go sonrach le gluaisteán: córais tiomána mótair DC, córais tiomána mótair sioncrónacha maighnéad buan, agus córais tiomána mótair ionduchtúcháin AC.
Úsáidtear mótair DC go forleathan, ach tá a gcuid míbhuntáistí éifeachtacht íseal, mais mór, líon mór, agus droch-iontaofacht. Tá an ghlúin nua de ghluaisteáin leictreacha stop go mall ag baint úsáide as an mótar.
Tá friotaíocht láidir teocht ard ag mótair ionduchtúcháin agus inoiriúnaitheacht chomhshaoil níos fearr! Níl an éifeachtacht íseal agus is é an costas is ísle.
Is é an raon luais freisin an ceann is leithne, ach is é an míbhuntáiste go bhfuil an rialú beagán casta.
Gineann maighnéid buan réimse maighnéadach an rotor, rud a sheachnaíonn damáiste de bharr maighnéadaithe.
Tá an tomhaltas cumhachta níos airde, mar sin tá an éifeachtacht níos airde ná mótair eile! Tá an méid agus an caighdeán níos lú, agus tá an leagan amach níos solúbtha.
Is gléas é inverter a thiontaíonn cumhacht DC isteach i gcumhacht AC. Más féidir le inverter feithicle leictreach tacú le voltas níos airde, beidh an sruth muirir voltas comhfhreagrach níos mó agus beidh an chumhacht níos mó. Ciallaíonn sé seo go mbeidh cumhacht muirir níos airde mar thoradh ar mhuirearú leis an sruth céanna. Is féidir é a mhéadú go comhréireach, is é sin, giorrú an t-am muirir. Má mhéadaítear voltas tacaíochta an inverter, méadóidh an teas a ghineann an inverter dá réir sin le linn luchtaithe, agus mar sin ní mór fadhb diomailt teasa an mhodúil IGBT san inverter a réiteach. Is príomhcheist é seo chun éifeachtúlacht muirir a fheabhsú. Faoi láthair, Toyota na Seapáine Tá an taighde seo níos doimhne, mar shampla cur i bhfeidhm na teicneolaíochta sileacain-charbóin.
3. Rialú leictreonach
De réir mar a chuirtear feidhmeanna inneall traidisiúnta (bosca giarbhosca) in ionad, déanann feidhmíocht mhótair nua feithicle fuinnimh agus córais rialaithe leictreonacha na príomhtháscairí feidhmíochta a chinneadh go díreach, mar shampla dreapadóireacht, luasghéarú, agus luas barr feithiclí leictreacha. Ag an am céanna, tá na coinníollacha oibre atá os comhair an chórais rialaithe leictreonaigh sách casta: ní mór dó a bheith in ann tosú agus stop a chur go minic, luasghéarú agus luasmhoilliú, éilíonn sé ard-chasmhóiminte ag luas íseal / dreapadóireachta, chasmhóimint íseal ag luas ard, agus tá. raon tarchurtha mór; ní mór d'fheithiclí hibrideacha feidhmeanna speisialta a láimhseáil freisin, mar shampla tosú mótair, giniúint cumhachta mótair, agus aiseolas coscánaithe fuinnimh.
Maidir le rialú leictreonach, i gcás gnáth-OEManna, is é an rialtóir feithicle go léir a bhfuil smacht acu i ndáiríre. Níl an rialtóir feithicle le haghaidh feithiclí nua fuinnimh an-difriúil ó fheithiclí traidisiúnta, agus tá a aibíocht sách ard.
Ina theannta sin, socraíonn tomhaltas fuinnimh an mhótair go díreach an raon cúrsála le cumas ceallraí seasta. Dá bhrí sin, tá ceanglais speisialta ag córais tiomána feithiclí leictreacha maidir le ceanglais ualaigh, feidhmíocht theicniúil agus timpeallacht oibre:
1. Ní mór go mbeadh dlús fuinnimh níos airde ag an mótar tiomáint, meáchan éadrom agus costas íseal a bhaint amach, a oiriúnú do spás teoranta istigh na feithicle, agus ní mór go mbeadh cumas aiseolais fuinnimh aige chun tomhaltas fuinnimh na feithicle ar fad a laghdú;
2. Tá an dá rialáil luas ardluais agus leathan agus íseal-luas agus chasmhóiminte ard ag an mótar tiomáint chun luas tosaigh ard, feidhmíocht dreapadóireachta agus feidhmíocht luasghéaraithe ardluais a sholáthar;
3. Ní mór go mbeadh cruinneas rialaithe ard, ráta freagartha ard dinimiciúil ag an gcóras rialaithe leictreonaigh, agus ag an am céanna sábháilteacht agus iontaofacht ard a sholáthar.
Mar chuid thábhachtach den slabhra tionscal feithicle fuinnimh nua, bíonn tionchar díreach ag leibhéal teicneolaíochta agus déantúsaíochta an chórais rialaithe leictreonaigh mhótair ar fheidhmíocht agus ar chostas na feithicle.
